Hormuz Terkunci: Dua Blokade yang Mengancam Dunia

Olret – Baik AS maupun Iran telah memberlakukan blokade di Selat Hormuz, menggunakan metode yang berbeda, hampir mencekik jalur pelayaran vital ini.

Selat Hormuz telah menjadi titik fokus konflik hampir dua bulan antara AS-Israel dan Iran. Di masa damai, ini adalah jalur laut yang membawa 20% pasokan minyak dunia dari Teluk Persia. Namun, begitu permusuhan pecah, Iran hampir sepenuhnya memblokade Hormuz, hanya mengizinkan kapal dari beberapa negara "sahabat" untuk melewatinya.

Data pelacakan maritim menunjukkan bahwa lalu lintas pelayaran kemudian turun sebesar 95%, dari sekitar 130 kapal per hari sebelum konflik menjadi rata-rata hanya 8 kapal per hari. Ratusan kapal terdampar di Teluk Persia, takut akan serangan dari IRGC.

Untuk melewati Hormuz, perusahaan pelayaran harus mencari perantara yang dapat menghubungi IRGC dan memberikan informasi lengkap tentang kapal mereka. Jika kapal tersebut lolos proses inspeksi, IRGC akan mengeluarkan kode persetujuan dan instruksi khusus mengenai rute yang harus ditempuh kapal tersebut.

Data dari platform pelayaran Lloyd's List Intelligence menunjukkan bahwa lebih banyak kapal yang memiliki hubungan dengan Iran yang melintasi Selat Hormuz daripada kapal yang tidak memiliki hubungan tersebut.

Iran juga terus mengangkut ekspor minyaknya melalui Selat Hormuz, rata-rata 1,7 juta hingga 1,8 juta barel dari 15 Maret hingga 14 April, menghasilkan pendapatan sekitar $5 miliar, menurut perusahaan data perdagangan Kpler. Sebelum konflik, Iran hanya memperoleh $115 juta per hari pada bulan Februari dari ekspor minyak mentah, setara dengan $3,45 miliar per bulan.

Namun, situasinya berubah ketika Presiden AS Donald Trump mengumumkan pada 13 April blokade pelabuhan Iran, yang bertujuan untuk memutus pendapatan dari ekspor minyak dan meningkatkan tekanan ekonomi pada Teheran.

Menurut perintah ini, kapal perusak AS yang berada di area lebih dari 600 km dari Hormuz akan memblokir kapal kargo yang berlayar ke atau dari Iran, sementara kapal yang berlayar ke atau dari pelabuhan negara lain masih diizinkan untuk melewati selat tersebut.

“Kami mengerahkan helikopter AH-64 Apache di dalam dan sekitar Selat Hormuz untuk menciptakan kehadiran dan pencegahan yang jelas, sekaligus mendorong kelancaran arus perdagangan,” kata Komandan Komando Pusat AS (CENTCOM) Brad Cooper.

CENTCOM kemudian menyatakan bahwa blokade tersebut telah “menghentikan sepenuhnya” perdagangan maritim Iran. Banyak kapal tanker minyak dan kapal kargo terpaksa kembali ke pelabuhan Iran karena blokade AS, menyebabkan Teheran menghadapi kerugian ekonomi yang semakin besar.

Menurut perkiraan Miad Maleki, seorang analis di Foundation for Defense of Democracy di AS, Iran dapat kehilangan sekitar $435 juta per hari karena blokade tersebut, termasuk $276 juta dalam ekspor, terutama minyak mentah dan produk petrokimia.

Pada tanggal 17 April, Iran secara tak terduga mengumumkan pencabutan blokade Hormuz sebagai tanggapan terhadap perjanjian gencatan senjata antara Israel dan Hizbullah. Banyak kapal mulai bergerak menuju Selat Hormuz dengan maksud untuk melewatinya. Namun kurang dari 24 jam kemudian, Iran membatalkan keputusannya, karena AS belum mencabut blokade terhadap pelabuhan-pelabuhan Teheran.

"Selama periode singkat itu, banyak kapal berada dalam posisi untuk berangkat," kata Michelle Wiese Bockmann, seorang ahli di perusahaan analisis maritim Windward. "Namun, muncul informasi tentang dua kapal yang diserang saat melintasi Selat Hormuz, dan data pelacakan menunjukkan bahwa 33 kapal meninggalkan niat awal mereka."

Menurut Bockmann, 12 kapal tanpa hubungan yang jelas dengan Iran berhasil melewati selat tersebut. Kapal-kapal ini juga harus meminta izin dari Iran, dan Teheran mengharuskan mereka untuk menggunakan rute di dekat pantainya, alih-alih dua jalur utama di tengah selat seperti sebelum konflik.

"Tidak ada lagi kebebasan navigasi melalui Selat Hormuz," kata Bockmann.

Ketegangan di Selat Hormuz kemudian meningkat secara signifikan, karena kapal-kapal komersial menghadapi "blokade ganda." Hanya kapal yang telah memperoleh izin atau membayar biaya kepada Iran yang diizinkan untuk melewati Selat Hormuz, tetapi begitu berada di Teluk Oman, mereka menghadapi risiko dicegat oleh Angkatan Laut AS.

Militer AS menyita sebuah kapal tanker minyak Iran pada 19 April ketika kapal tersebut mencoba menerobos blokade. CENTCOM melaporkan pada 22 April bahwa militer AS telah memaksa 29 kapal untuk berbalik arah sejak blokade diberlakukan.

Iran membalas dengan meningkatkan penargetan kapal kargo yang melintasi Selat Hormuz. Setidaknya tiga kapal kontainer menjadi sasaran kapal bersenjata Iran saat melewati Hormuz pada 22 April, menurut Koordinator Perdagangan Maritim Inggris (UKMTO). IRGC kemudian mengumumkan penyitaan dua kapal kargo, MSC Francesca dan Epaminondas, dengan tuduhan "beroperasi tanpa izin yang diperlukan."

Perkembangan ini menunjukkan bahwa Teheran masih mengendalikan Selat Hormuz, sebuah "kartu truf" yang dapat memberi Iran keuntungan dalam negosiasi apa pun dengan AS untuk mengakhiri perang.

"Iran mengingatkan AS bahwa ancamannya untuk menyerang kapal adalah nyata, dan itu saja sudah cukup untuk mengurangi lalu lintas melalui Hormuz," kata Rosemary Kelanic, direktur organisasi penelitian urusan luar negeri Defense Priorities.

Seorang diplomat Eropa di Timur Tengah mengatakan kepada Washington Post bahwa ini adalah cara Iran untuk mengirim pesan "jangan menantang kami, kami bersungguh-sungguh dengan apa yang kami katakan," menambahkan bahwa Teheran percaya bahwa mereka berada dalam posisi yang lebih menguntungkan dan telah memutuskan untuk tidak berpartisipasi dalam putaran kedua pembicaraan dengan AS.

Menurut beberapa analis, tidak adanya kehadiran angkatan laut AS dalam skala besar di Hormuz menunjukkan bahwa Iran masih memberikan tekanan signifikan di selat tersebut.

"Tidak ada yang merasa nyaman melanjutkan pengiriman melalui Hormuz jika bahkan Angkatan Laut AS pun tidak ingin beroperasi di sana," kata Kelanic.

"Selama Iran terus menyerang, perusahaan pelayaran kemungkinan akan terus menghindari daerah tersebut," kata Anders Boenaes, eksekutif senior di grup pelayaran Jerman Hapag-Lloyd. "Kurangnya peringatan sebelumnya membuat situasi menjadi semakin tidak dapat diprediksi."

Sumber artikel :

Reuters, AFP, Khaleej Times

https://vnexpress.net/hai-vong-phong-toa-bop-nghet-eo-bien-hormuz-5066050.html